簡(jiǎn)婷

安科瑞電氣股份有限公司  上海嘉定  201801

應(yīng)用背景

   城市軌道交通設(shè)備門類復(fù)雜、數(shù)量龐大、分布廣泛，在長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行時(shí)存在火災(zāi)隱患。在國(guó)內(nèi)外的地鐵火災(zāi)中，因電氣原因引起的火災(zāi)占比最大，達(dá)到37%，其中供電線路的漏電流更是造成電氣火災(zāi)的重要因素。消防部門、行業(yè)專家往往要求地鐵車站設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，但在地鐵監(jiān)控防范措施中，泄漏電流的監(jiān)測(cè)并不完善，現(xiàn)有的泄漏電流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)存在誤報(bào)現(xiàn)象，使得配電系統(tǒng)漏電保護(hù) 頻繁跳閘。為此，查找頻繁誤報(bào)警原因，采取相關(guān) 限制漏電流的技術(shù)措施，是地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管控的一 項(xiàng)重要任務(wù)。我司針對(duì)城市軌道交通地鐵車站配電設(shè)備和線路的漏電流問題，研究城市軌道交通地鐵車站配電設(shè)備和線路的漏電流產(chǎn)生原因，并針對(duì)性的提出限制漏電流的措施，解決配電系統(tǒng)漏電保護(hù)頻繁跳 閘以及電氣火災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)頻繁報(bào)警的問題，為實(shí)施安全可靠的智慧地鐵配電系統(tǒng)創(chuàng)造條件。

地鐵車站漏電流原因分析

   地鐵車站機(jī)電設(shè)備及照明用電負(fù)荷按其不同 的用途和重要性分為3級(jí)。一級(jí)負(fù)荷為地鐵車站中 重要的負(fù)荷，自變電所兩段母線各引一路電源至設(shè) 備（組）處，兩路電源在線路末端自動(dòng)切換，切換方 式主要通過接觸器、STS 靜態(tài)開關(guān)、PC 級(jí)列車自動(dòng) 監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、CB 級(jí) ATS 等。二級(jí)負(fù)荷從降壓 變電所或環(huán)控電控室的二級(jí)負(fù)荷母線饋出單回路 電源線路至設(shè)備的電源箱。三級(jí)負(fù)荷從三級(jí)負(fù)荷 母線段引出單回路電源線至設(shè)備。通過對(duì)比分析 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)、各負(fù)荷的供電方式及設(shè)備內(nèi)部的配電方 式，可以發(fā)現(xiàn)有以下 3 個(gè)方面原因?qū)е碌罔F車站配電系統(tǒng)產(chǎn)生漏電流。1）雙電源切換回路中性線并接。2）1.2 TN-S系統(tǒng)出現(xiàn)多點(diǎn)接地。3）施工接線錯(cuò)誤用操作。

安科瑞ASJ系列剩余電流繼電器介紹

1 型號(hào)和功能

2 技術(shù)參數(shù)

   注：①ASJ10L- LD1A額定剩余動(dòng)作電流IΔn為10mA-30A連續(xù)可調(diào)；

   ②ASJ10L- LD1A極限不驅(qū)動(dòng)時(shí)間Δn為0-10S連續(xù)可調(diào)。

注意事項(xiàng) 

   4.1 剩余電流動(dòng)作繼電器外部所有接線都需要正確，否則可能導(dǎo)致誤動(dòng)作和拒動(dòng)作。

   4.2  國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn) IEC4.79 確定，50Hz交流電流通過人體時(shí)，如果不超過30mA時(shí)，人體不會(huì)因發(fā)生心室纖維性顫動(dòng)而死亡。因此，特殊場(chǎng)所剩余電流動(dòng)作繼電器對(duì)于漏電電流的設(shè)置要達(dá)到人性化。 

   4.3 剩余電流式動(dòng)作繼電器不對(duì)相與相、相與零線之間的觸電提供保護(hù)；被保護(hù)線路不得與未保護(hù)線路混用，中性保護(hù)線不得重復(fù)接地。

作者簡(jiǎn)介：簡(jiǎn)婷，女，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向?yàn)镮T絕緣系統(tǒng)及剩余電流監(jiān)測(cè)研發(fā)與應(yīng)用。